08. februar 2026
Før havde mange lande ikke råd at købe elbiler. Nu har de ikke råd til at lade være
Flere og flere lande verden over får elbiler på vejene. Nu er de ikke længere for de rige. Og det vil være med til at hive tæppet væk under oliebaronerne.
Elbiler er ikke længere kun for de rige lande. Her er en nye biler på vej gennem samlebåndet hos den vietnamesiske elbilgigant Vinfast. Vietnam er det land, der har oplevet den hurtigste vækst i salget af elbiler, men mange andre lande følger med. Foto: Vinfast
Amin Nasser er en travl mand.
Ikke bare styrer han som President and CEO roret ved Saudi Aramco, verdens største olieselskab – der hiver 10-11 millioner tønder olie op ad jorden hver dag – han turnerer også verden rundt til energitopmøder og fossile branchefester med budskabet om, at den grønne omstilling er en blindgyde: Den er for dyr, for langsom, ineffektiv, upragmatisk, urealistisk, siger han fra talerstole i Kuala Lumpur, Calgary og Houston.
Et af yndlingseksemplerne er elbiler, en teknologi der, tilfældigvis, ikke har brug for oliebaronens sorte guld. Amin Nasser er ikke imponeret: Der for få af dem til at de reelt betyder noget for den grønne omstilling, selv efter al den globale snak og støtteordninger: Væksten i elbiler ”sidder fast i første gear,” sagde han i London i oktober.
Og så er de også kun for de rige lande (og Kina), advarer han.
“I resten af verden – især i Asien, Afrika og Latinamerika, der vil stå for meget af den forventede vækst i både befolkning og energibehov – halter elbiler langt efter,” sagde han i 2024 til en energikonference i Singapore. ”Forbrugerne kæmper med bekymringer om pris og infrastruktur”.
Man må forstå, at elbiler mest bare er rige menneskers godhjertede, men forfejlede, distraktion fra den virkelige bæredygtige løsning, nemlig – åbenbart – at Saudi Aramco pumper mere olie op.
Heldigvis er der gode nyheder til Amin Nasser, hvis han er bekymret for elbilpriserne på vegne af bilkøberne udenfor de rige lande.
Nye data for elbilssalget i 2025 viser nemlig, at elbilerne nu stryger ud på vejene i flere og flere lav- og mellemindkomstlande i rekordfart. I så forskellige lande som Vietnam og Nepal, Uruguay, Indonesien, Etiopien og Costa Rica går det rigtig hurtigt nu, viser en ny analyse fra den internationale klimatænketank Ember – alle har de overhalet USA, og flere af dem er foran EU-gennemsnittet, når det kommer til salgsraterne for elbiler.
”Det her er et stort vendepunkt. Tyngdepunktet rykkede sig i 2025. De nye markeder haler ikke længere ind på dem foran, men leder nu overgangen til elektrisk transport,” forklarer Euan Graham, der er dataanalytiker hos Ember, og som står bag analysen.
I 2019 var der fire lande, alle europæiske, hvor elbiler fyldte 10 procent eller mere af salget af nye biler. I 2025 var det steget til 39 lande, og knap hver tredje af dem er udenfor Europa. I alt var hver fjerde nye solgte bil i verden sidste år elektrisk, en rekordstor andel.
Vietnamesisk rekordfart
Når de fattigere lande pludselig skifter over mod elbiler, betyder det, at de nu er i gang med at ”springe et trin over” i deres klimaindsats. De slipper kort sagt for at først få en hel masse fossilhakkere på vejene for så bagefter at skifte dem ud med elektriske versioner med en støt og rolig – og langsom – fremgang i elbilsalget, ligesom vi har gjort på vores breddegrader.
Se bare Vietnam. For fem år siden havde de vietnamesiske bilkøbere ikke meget fidus til elbiler, der ikke engang fyldte 0,05 procent af bilsalget. Nu er det knap 40 procent, højere end langt de fleste EU-lande.
Vietnam er en af de største højdespringere, men skiftet til elbiler går også i raketfart andre steder. I nabolandet Thailand er elbiler gået fra 0,4 procent af salget til 20 procent på fire år, i Indonesien fra omkring 0,5 til 14 procent på samme tid.
●Mange af de her lande har ikke mange biler i forhold til befolkningens størrelse, hvis man sammenligner med landene på vores breddegrader. Eksempelvis har vi herhjemme omkring 478 biler for hver 1.000 danskere – i Indonesien er det 99 biler per 1.000 indonesere, i Vietnam er andelen endnu lavere. Men som de bliver rigere, kommer der flere og flere biler på vejene. Så det er godt, at andelen af elbiler stiger, så der ikke kommer mange fossilbiler ud først.
Myldretid i Jakarta. I fremtiden bliver flere og flere af bilerne i byer som Jakarta, Hanoi og Katmandu uden diesel og benzin. Det er godt for luftforurening, støj og klima. Foto: el jusuf, Pexels
Flere og flere lande går altså meget mere direkte over mod elektrificering, den mest effektive klimaindsats, fremfor at tage den lange vej som os andre. Det er en udvikling, der nærmest var utænkelig for et årti eller to siden.
”Væksten går meget hurtigere, end hvad man forestillede sig for 10 år siden, selvom nyere prognoser har været ret præcise,” fortæller Euan Graham. ”Og de nye markeder har vokset hurtigere end forventet”.
Langsigtet strategi
Så hvorfor suser elbilerne pludselig ud på vejene udenfor de rige lande?
Amin Nasser fra Saudi Aramco har ret i, at elbilerne tidligere var uopnåelige for mange mennesker uden for de mest velhavende lande. De havde ikke råd.
Men den samme logik gælder den anden vej. Når elbilerne bliver billigere end fossilbiler, så har de ikke råd til at lade være.
Og nu disrupter kinesiske virksomheder bilindustrien med billige modeller.
”Eksporten af elbiler fra Kina har været central i væksten af elbiler i mange nye markeder,” siger Euan Graham.
Samtidig er der også mange lande, der hjælper dem på vej ved at sænke afgifter eller spytte støttemidler i kassen. Det gør de ikke nødvendigvis af deres gode hjerte, men fordi det fx kan sikre investeringer, beskytte dem mod svingende oliepriser eller bare sikre energiafhængighed fra importeret brændstof. Eksempelvis har Nepal sænket importafgiften på elektriske biler, for de kan lades op med landets enorme reserver af vandkraft – i modsætning til benzin og diesel, der skal importeres dyrt. Og Indonesien har indført økonomisk støtte til køb af elbiler og sænker samtidig importafgifterne for bilproducenter, der lægger bilfabrikker i landet, så de kan opbygge deres egen industri derhjemme.
Flere og flere lande indser, at elektrificering af deres biler har strategisk betydning, mener Euan Graham, og laver derfor politik, der sætter fart på skiftet til elektriske motorer.
En bremse på olieforbruget
Den store begejstring for elbiler i Vietnam, Indonesien, Uruguay, Costa Rica og så videre kommer til at have store betydning for verdens fremtidige behov for at futte fossile brændsler af.
”Den vigtigste konsekvens er den langsigtede udsigt for efterspørgslen for olie,” mener Euan Graham.
Hver gang en scooter, bus, lastbil eller passagerbil med en forbrændingsmotor bliver erstattet med en opladelig version, så skubber de behovet for olie ned.
80 procents vækst
En af grundene til, at billige biler nu triller rundt på vejene i flere og flere lande, er de kinesiske elbilsproducenter. Gennem de sidste 10-15 år er prisen på batterier raslet ned, og det betyder, at prisen på elbiler følger efter. Her er en bil fra producenten BYD - der overtog Tesla som verdens største elbilsproducent her i starten af 2026 - på vej gennem en megafabrik i Shenzhen. Foto: BYD
Og det er vigtigt for klimaet. Vejtransporten verden over udleder omkring seks milliarder ton CO2 om året – det svarer til to gange EU’s totale udledninger. Vi kommer ikke i mål med den globale klimahandling uden at totalomlægge transportsektoren, siger FN’s klimapanel IPCC.
Så vi skal væk fra olien – det vil sige væk fra diesel- og benzinbiler.
Det Internationale Energiagentur, IEA, anslår, at elektriske køretøjer verden over allerede i 2024 sparede verden for 1,3 millioner millioner olie – om dagen. Det er det samme som hele Japans olieforbrug til transport. Og de tal dækker ikke over den rekordstore portion elbiler, der trillede ud af fabrikkerne i 2025, anslået knap 21 millioner ekstra.
Men der er et godt stykke vej igen: Verdens mange fossile biler, busser, scootere og lastbiler futter omkring 41 millioner tønder olie af hver dag.
Derfor er det godt, at den “oliefortrængning” er nu på vej ind i en helt anden størrelsesorden på den lange bane. Salget af fossile biler toppede nemlig globalt for næsten ti år siden, så oliebaronerne har især sat deres lid til de fattigere lande, der jo – indtil nu – ikke havde råd til elbiler, når de skulle planlægge fremtidens benzin- og dieselsalg.
”IEA anser stigende bilejerskab i de nye markeder som den største grund til, at energibehovet stiger i vejtransporten. Så det er en big deal, om de biler har en elektrisk motor eller en forbrændingsmotor,” forklarer Euan Graham.
”Når flere og flere lande tager elbiler til sig, er der mindre og mindre mulighed for, at efterspørgslen på olie kan blive ved med at vokse. Og det sætter fart på det fremtidige fald”.
