26. april 2026
Mangler din elbil strøm? Bare rolig, der er masser af ladestandere i Danmark
Salget af elbiler stiger og stiger. Samtidig er antallet af ladepladser steget mindst lige så hurtigt. Og havde vi ikke været på forkant med at sørge for lademuligheder, havde vi aldrig fået så mange grønne biler på vejene, mener forsker fra DTU.
Det er både det offentlige og det private, der har sørget for, at vi har så gode lademuligheder for elbiler i Danmark. Foto: iStock/Berk Ucak
Turen går til… ja, det kan faktisk være hvorsomhelst, for selvom man kører med en elbil i Danmark, skal man ikke være bekymret ikke at kunne nå frem. Selvom salget af elbiler i Danmark går rasende stærkt, i januar stod det faktisk for over 80 procent af nye registreringer, og der kører efterhånden flere elbiler på vejen end dieselbiler, så er antallet af ladepunkter ikke bare fulgt med, de er blevet installeret på forkant. Og det er sket så hurtigt, at vi nu har rundet 50.000 offentlige ladepunkter. For bare et år siden var antallet 30.000. Dertil kommer 7.000 lynladere, som man nu også kan bruge herhjemme.
”Der har været en massiv vækst af ladestandere i Danmark og man har arbejdet hårdt for at få så meget af landet dækket som muligt,” siger Peter Bach Andersen, der er seniorforsker og sektionsleder ved DTU.
Og det har været en rigtig god beslutning at være på forkant, forklarer han. For mange, der overvejede at købe en elbil, var den store bekymring nemlig, om det ville blive et problem at lade bilen op. Og ved at investere så kraftigt i udbygningen af ladekapaciteten, har vi undgået det ”hønen eller ægget”-problem, der hurtigt kunne have bremset den grønne omstilling på vejen, forklarer Peter Bach Andersen.
”Der har været en bekymring om risikoen for overinvestering, men det her er meget bedre end alternativet, hvor det aldrig var blevet sat i gang. Vi havde aldrig fået de elbiler, vi har, hvis ikke vi havde sat i gang på den måde,” siger han.
Private og offentlige investeringer
At der er så mange ladere i dag, skyldes både politiske ambitioner og private investeringer. I det private har der i lang tid været fokus på at være på forkant med efterspørgslen, forklarer Peter Bach Andersen.
”Det er primært private virksomheder og operatører, der lever af at sætte ladestanderne op og drive dem, der har drevet den udvikling,” siger han.
I Danmark er der mange firmaer i forskellige størrelser, der konkurrerer på ladestanderområdet. Det har ført til en masse konkurrence, der har gjort det meget billigere for forbrugerne.
Men også det offentlige har vist en stor villighed til at sætte ladestandere på offentlige parkeringspladser, forklarer Peter Bach Andersen.
”Det er politisk og starter helt oppe fra EU, som lægger pres på, at der skal tænkes ladestandere ind på alle parkeringspladser. De er ikke superstrenge endnu, men på et tidspunkt bliver der nok strammet til. Så der har været et øget pres for at sætte ind proaktivt,” forklarer han.
Og hvis man er bekymret for, at den massive investering vil være forældet snart, så maner Peter Bach Andersen også til ro her. For selvom forskere arbejder på banebrydende teknologier som spoler i vejene, der kan lade bilerne, imens de kører, så er det ikke noget, der kommer lige foreløbigt.
”Jeg tror ikke, der er noget, der vil vende op og ned på hele ladesituationen i de næste år. Selvom teknologierne er lovende, så tager det tid at få dem modnet og rullet ud,” siger han.
Hvorfor er elbiler gode?
Der er mange fordele ved at bruge elbiler. Den mest oplagte grund er, at de ikke kører på fossil brændsel. Så hvis vi tanker dem med grøn strøm, så udleder de langt mindre CO2 end almindelige biler, og de forurener luften mindre.
Men de har også nogle andre afledte effekter. For det første gør elbiler os mindre afhængige af olie til benzin og diesel. Det gør os mere robuste både i forhold til energi- men også sikkerhedspolitik, mener Peter Bach Andersen.
Og så kan elbilerne også skabe et ekstra energilager. En opladet elbil kan forsørge et hus med strøm til det mest nødvendige i flere dage.
“Det gør elnettet mere modstandsdygtigt både mod naturlige og provokerede problemer,” siger Peter Bach Andersen.
De sidste forhindringer
Selvom det er gået rasende stærkt med udviklingen af både elbilerne og ladepunkterne, så er der stadig nogle steder, der halter efter. Det er især i de større byer, hvor der ikke er mulighed for at have en privat ladeplads, og på private parkeringsområder, hvor det ikke er kommunen eller virksomheder, der kan sørge for at sætte dem op. Det gælder for eksempel boligforeninger, forklarer Peter Bach Andersen.
”Det er jo forståeligt, at det går langsommere, når der er en proces med demokrati og beslutninger,” siger han.
Men det kunne alligevel godt gøres lidt hurtigere, mener Peter Bach Andersen. Mange forsinkelser handler nemlig ikke kun om, at man ikke kan blive enig, men også at man simpelthen mangler viden for at kunne handle.
”Vidensniveauet om elbiler er blevet højere, men der er stadig brug for vejledning. Det kan også være økonomiske modeller med eksempler på, hvordan man fordeler udgifterne bedst,” siger han.
Selv kalder Peter Bach Andersen sig for den værst tænkelige målgruppe for elbiler, fordi han bor i en lejlighed i København uden privat ladeplads. Alligevel har han kørt elbil i mange år, og han er optimistisk, at barriererne for at køre elbil vil være helt væk i fremtiden.
”Vi skal nok få alle med,” siger han.
